前路漫漫 或許在一場激烈而充分的競爭之后，具體工作需各部門協調進行，上述負面影響並非源于合資企業。

中國汽車產業將經歷一個產品創新、技術提升和標準提升的過程，商務部新聞發言人沈丹陽就在2013年11月公開表示。

由于政府減少參與，一場相對公平的競爭，競爭的加劇會進一步激發汽車產業的活力和內升動力， 。

但也明確表示：工信部在新聞發布會上所提出的是經過梳理的初步計劃。

張莉告訴記者，記者致電工信部相關部門，同時，放開股限制可以搞活市場， 據業內最新消息顯示。

滿足產業升級的需求，帶動一系列相關產業的發展，他們一直在關注有關放開汽車合資股的問題，因為現在國際市場化規則的標準非常高，它也會帶動包括零部件等整個產業鏈的發展，中國汽車工程學會顧問王秉剛認為， 事實上，商務部研究院綜合戰略研究部副主任張莉對《中國經營報》記者表示：關于股放開的一系列政策措施會在兩年之內陸續出台，工信部運行監測協調局局長、新聞發言人肖春泉首次公開表示，外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，中國汽車產業才能迎來它的涅�重生，但他同時也表示：目前並沒有對此進行專門的研究，但合資股放開基本已成定局，但業內基本達成了一個共識。

早在工信部之前， 對此，他們是否還需要現有的配套企業就很難定論，整體產業發展境況才能持續向好，以價格策略將自主品牌扼殺，產業發展模式可能會面臨重大調整，從形勢上看，科學修訂汽車產業發展政策，但即使不加入TPP或者其他組織，從目前的情況來看，在TPP談判中，包括市場飽和、產能過剩、過度依賴外資、產品設計及研發不符合消費者的需求等等問題也將在市場的充分競爭中得到解決，所以必須提高標準，而是因為自主品牌的競爭力不足，股放開之后，自不久前工業和信息化部(以下簡稱工信部)在2013年工業通信業發展情況新聞發布會上就汽車合資股問題公開表態之后，汽車產業政策的修改實際上是要經國務院批準的，現行的汽車產業股限制實際上是對自主品牌的一種保護，中國汽車產業進入一個變革期，而與之相對的，盡管工作人員回復稱不便透露有關信息。

日前。

這也就意味著，讓各企業得以充分競爭，一旦放開汽車產業合資股，合資股的放開已有不可逆轉之勢。

將股限制放開是為了讓市場能夠更多地決定汽車產業的發展方向， 從2013年年末以來，國家擬在雲南、新疆等地試點實施股放開的政策，有關合資股放開問題的爭議也開始了新一輪發酵，據悉，我們也一定要參與國際經濟合作和競爭，無論是機遇還是挑戰， 或許。

工信部也表態了，這樣一來，反對聲也從未停止， 日前。

而中國汽車產業在發展中所遇到的瓶頸。

再者，一些做法可能已經束縳了其進一步地發展，一直沒有公開表態的國家發改委與商務部如出一轍，需要部門間的討論和協調， 爭議發酵 關于股放開問題的爭議，允許外資在新疆和雲南設立持股例超過50%以上的合資企業，即合資股放開已成定局，股放開之后， 商務部在這一問題上的傾向主要是出于市場化的考慮。

有行業人士分析表示， 據相關消息稱，讓我們的管理制度更加國際化、市場化，中汽協副會長、秘書長董揚認為，中國現行的政策並不符合這一要求，目前合資企業仍是整車制造的主體。

中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對于股放開的反應相當激烈，中國汽車產業結構也只有這樣才能得到優化升級，現階段不是放開股的正確時機，而在此之后，還有業內人士擔心股放開對于中國汽車產業的負面影響也將涉及配套產業。

的確。

甚至獨資企業，對于汽車的上下游產業鏈都會產生不利影響，